2月产销量下滑 车企停工率大增 购车运动无望规复

克日，多家车企公布的产销快报表现，2月份车企产销量下滑。乘联会估计，2月份天下乘用场批发销量同比增加80%，1-2月累计同比降落幅度到达41%。

乘联会表现，2月份第周围经销商停工率大增，随着渐渐启动，消耗者购车运动也减速规复。剖析人士表现，近期多地出台的扩展消耗支持政策提早开释出来的次要是家庭初次购车需求，关于自主品牌最为有利。

分明下滑

3月7日，上汽团体公布的2月产销快报通告表现，公司2月份产量3.23万辆，同比降落90.17%；2月份销量4.74万辆，同比降落86.95%。1-2月，上汽团体累计产量45万辆，同比降落53%；累计贩卖44.76万辆，同比降落54.07%。

作为产销量最具范围的车企，上汽团体的产销量可谓是往年车市残局的缩影，其他车企的数据状况亦不容悲观。

2月份汽车销量1辆，同比降落79.5%。此中，新动力汽车2月销量2803辆，同比降落80.6%。1-2月，比亚迪累计贩卖30674辆，同比降落57%。北汽蓝谷子公司北汽新动力2月份产量255辆，同比降落49%；2月份销量1002辆，同比降落65.05%。*ST海马2月份产量为0，销量134辆，同比下滑93%；

在客车方面，亚星客车2月份销量5辆，同比降落93%，1-2月累计销量169辆，同比降落55%。中通客车2月份销量462辆；1-2月累计销量1348辆，同比降落8.8%。*ST安凯2月份销量118辆；1-2月累计销量495辆，累计销量同比降落40.9%。

国金证券研报表现，依据测算，若2020年第一季度汽车销量下滑50%，将对社零形成1.7%拖累。若整年汽车销量下滑7%，将对社零形成0.2%拖累，对经济增加影响0.1%。

批发平淡

3月4日，乘联会公布的周度车市数据表现，综合周围销量，2月天下乘用车市场批发范围开端判别同比降落80%。乘联会表现，这一数据表现了“市场的严峻非常”。

乘联会指出，由于只要分外急切的购车需求才会在疫情时期购车，加之各地经销商的停业数目前三周迟缓上升，经销店客流很少，因而前三周都是受疫情影响较大的休整期。乘联会估计，往年1-2月乘用车批发销量累计同比降落41%，将成为近20年来的最大降落。一方面是春节提早要素的正常影响，另一方面则是遭到疫情的打击。

零售真个状况也十分严厉。依据乘联会数据，厂家销量将大幅低于预期，同比降落约86%左右，1-2月累计销量降落43%。乘联会剖析指出，2月份局部厂家出货次要是原有库存的消化，并非系统性规复。由于汽车财产链长，厂家片面规复消费的条件比力难，固然节后营销系统早已开工，但消费物流的跟进速率偏慢，因而零售销量数据较低且不平衡。

不外，乘联会方面表现，2月份第周围以来，经销商停工率大增、新车上市渐渐启动，消耗者购车运动也减速规复。从数据上看，2月份第周围批发日均1.6万辆，此前的三周辨别为5411辆、4100辆、811辆。

正在规复

履历了2月份的低谷，3月份及二季度的规复正在到来。

3月4日，工信部数据表现，停止3月3日24时，16家重点整车团体次要消费基地开工率已达84.1%，员工复岗率到达66.5%。除抗疫重点地域外，汽车行业企业根本完成停工复产。另据3月6日中国汽车流畅协会调研的8233家4S店表现，经销商门店停工率达78.4%。

以上汽通用五菱为例，公司3月6日公布音讯称，停止现在，上汽通用五菱天下终端经销商门店停业率到达90%，终端销量渐渐攀升，2月21日销量敏捷破千，3月2日销量打破4000台，3月估计终端批发无望凌驾1月份。上汽通用五菱还斩获了3500辆外洋订单。

有剖析以为，上汽通用五菱的环比疾速提拔，阐明疫情失掉无效控制之后，消耗者更多盼望私人车出行，有购车需求会合发作的大概。

中信证券汽车行业剖析师表现，从销量角度看，自主品牌和奢华品牌的弹性最大。消耗安慰政策下提早开释出来的次要是家庭初次购车需求，关于自主品牌最为有利。现在自主品牌的市场份额曾经降落至38%以下，后续若进一步出台消耗搀扶政策，估计市场份额无望上升2-3个百分点，受害分明。同时，思索到北京、上海、广州、深圳等限购都会的消耗才能、奢华品牌浸透率到达20%以上，估计若加大限购都会的派司投放数目，奢华品牌的贩卖也将明显受害。

多地当局正在酝酿扩展汽车消耗的支持政策。湖南、广州、佛山等地方当局日前已公布关照，经过汽车下乡、新动力汽车购车补助、勉励购置“国六”尺度新车等方法，勉励汽车消耗。相干行业协会也相继号令保证以后汽车行业的开展。克日，中汽协表现向相干部分提交了推延天下范畴内实行“国六”排放尺度的发起；天下工商联汽车经销商商会也向商务部和发改委递交了相干陈诉，提出应尽快出台波动汽车消耗的政策步伐，比方实行购车税收优惠、重启汽车下乡、新动力汽车补助暂缓退坡等。

华泰证券汽车行业剖析师表现，受疫情影响，第一季度汽车行业销量或降落30%，局部需求被推延到第二季度开释，第二季度乘用车销量无望同比转正；疫情或招致2020年整年乘用车销量下滑3%至5%。由于乘用车需求的韧性仍存在，瞻望2021年，乘用车行业履历三年下滑之后无望触底反转，完成正增加。从临时来看，随着乘用车保有量提拔，均匀车龄增长，经销商的后市场商业无望稳步增加。